一、工程概況
    通海碼頭一期工程位于南通市與海門市交界處，蘇通大橋下游約2km處。港區(qū)范圍內(nèi)岸線基本順直且邊灘穩(wěn)定，水流平緩，深水區(qū)開闊、穩(wěn)定，是規(guī)劃的深水港口岸線。該碼頭主要用于集裝箱的運輸。為充分利用岸線，碼頭泊位設(shè)內(nèi)檔、外檔兩個平臺，其中外檔設(shè)置3個7萬噸級雜貨泊位（水工結(jié)構(gòu)按10萬噸級靠泊設(shè)計），碼頭岸線長度958m，可滿足2艘7萬噸級散貨船和2艘4萬噸級雜貨船同時?？浚辉诖a頭上游234m范圍內(nèi)設(shè)置內(nèi)側(cè)泊位，內(nèi)側(cè)設(shè)置1個5000噸級雜貨泊位，泊位長208m，可滿足2艘2000噸級雜貨船同時?？?，根據(jù)南通港通海港區(qū)總體規(guī)劃，考慮到碼頭設(shè)施預(yù)留集裝箱運輸功能，在碼頭平臺上預(yù)留軌距為30m的集裝箱裝卸橋軌道，碼頭平臺上游234m范圍寬度為60m，其余寬度均為50m。另外，碼頭平臺與后方陸域通過設(shè)置3座引橋銜接，1#、2#、3#引橋長度分別為655.0m、658.7m、662.2m，寬度均為16m。引橋江側(cè)樁基每個排架設(shè)4根φ1000mmPHC管樁，近岸側(cè)每個排架設(shè)4根φ1200mm鉆孔灌注樁。
    我公司負(fù)責(zé)承建1-7分段碼頭及2#、3#引橋施工，包含1#，2#，3#引橋接岸部分的64根鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁的施工工藝流程由埋設(shè)護(hù)筒、鉆進(jìn)成孔、一次清孔、沉放鋼筋籠、下導(dǎo)管及二次清孔、水下澆注混凝土組成。與PHC管樁相比，鉆孔灌注樁數(shù)量雖少，卻是一個難點，不確定因素很多，樁位土層下存在石塊、土工布和鉆孔過程中穿孔現(xiàn)象屢見不鮮。為防患于未然，保證鉆孔的順利進(jìn)行，在進(jìn)行水上鉆孔灌注樁施工之前，海翔號抓斗式挖泥船對樁位附近水域進(jìn)行水下石塊的清理工作。對于陸域鉆孔灌注樁鉆孔過程中遭遇石塊問題，項目部采用沖擊錘成孔的措施處理，但該方法會造成鋼護(hù)筒的偏位和下沉，存在投入高，風(fēng)險高的問題。
二、技術(shù)創(chuàng)新
    水上灌注樁施工受地質(zhì)條件的不確定性影響導(dǎo)致鉆孔灌注樁進(jìn)度的嚴(yán)重滯后。灌注樁成孔過程中，若是遇到小型的石塊，還可以通過鉆頭的長時間鉆進(jìn)使石塊碎裂或偏移得以進(jìn)行下去。施工Y1-3-1時，由于遇到小型石塊，光是鉆進(jìn)成孔這個流程就花費了整整三天的時間。若是遇到中型的石塊，常規(guī)的鉆頭即便給予充足的時間也不能達(dá)到預(yù)期的效果，如果強(qiáng)行鉆進(jìn)，只會適得其反，損壞機(jī)器或造成塌孔，將占用大量的人力物力，既影響工期又增加費用支出。其中Y1-5-4鉆進(jìn)成孔時，由于遇到中型石塊后，操作人員未引起重視，仍強(qiáng)行鉆進(jìn)（巖面標(biāo)高-6.1，遭遇石塊的標(biāo)高-11.1，挖泥船未能奏效），使得鉆頭被嚴(yán)重?fù)p壞，只得提鉆終止。
    為了克服這一難點，項目部集思廣益，利用漁簍原理制作出一種新型的鉆筒。該鉆筒的構(gòu)造簡單，石塊只能進(jìn)不能出，效果令人嘖嘖稱贊。該鉆筒的主體是一個空心的圓柱形鋼筒，鋼筒底部焊接了

一系列的金剛?cè)旋X以利于破土鉆進(jìn)，鋼筒底部內(nèi)壁焊接了兩層鋼絲繩以利于石塊、泥土的進(jìn)入與固定，鋼筒頂部焊接一塊鋼板連接鉆桿。當(dāng)Y1-5-4鉆進(jìn)成孔受阻以后，項目部立馬調(diào)用了該新型鉆筒，準(zhǔn)備小試牛刀。經(jīng)過幾個小時的忙碌，迎來了提起鉆筒的收獲時刻。當(dāng)鉆筒提出鋼護(hù)筒時，滿筒的淤泥，項目部所有人員均忐忑不安，對這個新工藝都心中無底，待將筒中淤泥清掉露出滿滿的半筒大大小小的石頭后，方才將心中石頭放下。欣喜之余也證明這項技術(shù)創(chuàng)新是成功的。后來經(jīng)過再一次的下放鉆筒，撈上來一堆淤泥，也證明了水下石塊的肅清。緊接其后，下放了常規(guī)的鉆頭繼續(xù)進(jìn)行鉆進(jìn)，最終順利成孔。在之后的灌注樁鉆孔中，使用效果很好，但在遇到大型石塊或連續(xù)石塊時，這個新型的鉆筒效果不太理想，只能采用潛水員探摸或沖孔機(jī)沖破石層再正常鉆進(jìn)的方法。這是鉆筒的局限性所在，有待進(jìn)一步研究提升。
    希望這項技術(shù)創(chuàng)新在后續(xù)的鉆孔灌注樁施工中能不斷取得突破，保證施工進(jìn)度的同時節(jié)省費用。