9月13號(hào)晚上8點(diǎn)多，隨著車載泵的離開，項(xiàng)目部所有成員疲憊的臉上露出了開心的笑容——碼頭平臺(tái)下橫梁澆筑完畢，這表示工期已進(jìn)入下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，為我們的后續(xù)工作打好了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
碼頭平臺(tái)下橫梁江側(cè)端連接著靠船構(gòu)件，混凝土澆筑高度比較高，振搗容易不實(shí)，為保證工程質(zhì)量將下橫梁分兩次澆筑，第一次澆筑是將靠船構(gòu)件連接到下橫梁從標(biāo)高1.60m至2.55m，即我們所稱的下節(jié)點(diǎn)，第二次澆筑是下橫梁的主要部分由標(biāo)高2.55m至3.73m，即不包括下節(jié)點(diǎn)的下橫梁。為保證施工進(jìn)度合理有序進(jìn)行，每次混凝土的澆筑都是一道橫梁（不含下節(jié)點(diǎn)）再加后一號(hào)橫梁下節(jié)點(diǎn)，這樣可以保證后一道橫梁澆筑時(shí)下節(jié)點(diǎn)有足夠的承載力。
理文碼頭混凝土澆筑共有三大難點(diǎn)：
第一個(gè)難點(diǎn)，要趕潮水，因?yàn)樵诟叱蔽坏臅r(shí)候下節(jié)點(diǎn)基本都是淹沒在水里的，在大潮時(shí)候下橫梁也有部分淹沒。
第二個(gè)難點(diǎn)在于混凝土泵送管線太長(zhǎng)，并且高低不平?；炷翉拇蟮躺现磷钸h(yuǎn)端出管位置最長(zhǎng)達(dá)到三百多米，又由于臨時(shí)通道搭設(shè)較低，且為了繞開碼頭其他已完成構(gòu)件，泵管落差比較大，接管彎頭比較多，因此極易發(fā)生堵管。
第三個(gè)難點(diǎn)則是氣候的影響，下橫梁的澆筑時(shí)間正值夏季，天氣炎熱，間或又有暴雨狂風(fēng)，而混凝土的澆筑時(shí)間又比較長(zhǎng)，如果中途出現(xiàn)故障則更加延長(zhǎng)了工作時(shí)間，這對(duì)工作人員的身體素質(zhì)又是一個(gè)很大的考驗(yàn)。
面對(duì)種種難點(diǎn)與考驗(yàn)，項(xiàng)目部同仁們通力合作，堅(jiān)持不懈，不斷的改進(jìn)工作方法，與業(yè)主、監(jiān)理、混凝土公司進(jìn)行了大量的溝通與探討，使得各種問題迎刃而解。目前理文多用途碼頭各項(xiàng)工作正在交錯(cuò)有序的進(jìn)行中，預(yù)制橫梁已經(jīng)安裝了大部分，隨著下橫梁的澆筑完畢，碼頭上橫梁的鋼筋綁扎，模板制作也在如火如荼地進(jìn)行，穿堤工程的高壓旋噴樁、引橋灌注樁的施工平臺(tái)等的施工也在井井有條地進(jìn)行中。