鄧同春
    滬通鐵路長(cháng)江大橋的建設，將成為沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道，對盡快實(shí)現沿海鐵路全線(xiàn)貫通，進(jìn)一步完善區域交通運輸結構，提高過(guò)江通道運輸能力，促進(jìn)長(cháng)三角社會(huì )經(jīng)濟一體化具有重要意義。我公司參建項目為滬通長(cháng)江鐵路大橋跨橫港沙聯(lián)絡(luò )橋的配套臨時(shí)工程，為9#~22#墩基礎的鉆孔灌注樁的施工作業(yè)提供方便。
    本工程圍堤總長(cháng)3.3km，上、下游及南、北側臨時(shí)圍堤采用袋裝砂棱體結構型式。頂面寬3m，設計標高+4.5m，圍堤高度約6m，外坡坡度為1:2，內坡坡度為1:1。臨時(shí)圍堤圈圍區域內均為吹填砂，吹填頂標高為+4.0~+4.5m。本工程不同于公司往年承接的大面積圍堤吹填工程，施工區域呈狹長(cháng)形，且孤島作業(yè)，戰線(xiàn)長(cháng)，工作量大，輸泥管線(xiàn)需經(jīng)常移動(dòng)、接長(cháng)。施工水域為淺灘區，受潮水漲落影響比較大，底層袋需退潮時(shí)間段人工下水鋪設。
    由于滬通鐵路大橋工程建設的重要意義，公司高度重視該臨時(shí)工程的建設。工程開(kāi)工后，公司迅速組織、調配管理人員及設備，形成了以孟總和秦總牽頭引導、現場(chǎng)以于桂龍同志為項目經(jīng)理的管理、施工體系。現場(chǎng)組織采砂船、吹沙船各一只，運沙船若干，并由海宏一號承擔施工管理人員的住宿及物資集散任務(wù)。
    經(jīng)過(guò)半年多緊張有序的施工，工程已漸入尾聲，節后剩余沙土方量約4.6萬(wàn)方，經(jīng)過(guò)一周的施工，目前現場(chǎng)剩余袋裝砂約8000方、回填沙約2萬(wàn)方，預計生產(chǎn)任務(wù)將于本月20號左右結束。現場(chǎng)已由生產(chǎn)施工為主轉向施工和結算測量并重的局面。由于現場(chǎng)斷面設計的不規則以及甲方未能充分考慮軟土地基的承載能力，導致沙袋側滑起拱，給后期量方結算帶來(lái)了相當大的挑戰。于此，我部積極謀劃測量方案，并與甲方溝通，在做好生產(chǎn)施工的同時(shí)，注重現場(chǎng)實(shí)際斷面的數據采集，為公司的后期結算提供有力的數據支撐。
    本次工程已將近尾聲，我們海宏一號全體人員有信心也有能力打好這一仗，海宏這個(gè)大家庭為我們提供了積累經(jīng)驗和展現才智的寶貴平臺，同時(shí)凝聚著(zhù)孟總及全體員工的心血，相信海宏大家庭，相信孟總，讓我們以飽滿(mǎn)的熱情為公司美好的明天而努力奮斗。