鄧同春
    滬通鐵路長江大橋的建設，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區(qū)域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化具有重要意義。我公司參建項目為滬通長江鐵路大橋跨橫港沙聯絡橋的配套臨時工程，為9#~22#墩基礎的鉆孔灌注樁的施工作業(yè)提供方便。
    本工程圍堤總長3.3km，上、下游及南、北側臨時圍堤采用袋裝砂棱體結構型式。頂面寬3m，設計標高+4.5m，圍堤高度約6m，外坡坡度為1:2，內坡坡度為1:1。臨時圍堤圈圍區(qū)域內均為吹填砂，吹填頂標高為+4.0~+4.5m。本工程不同于公司往年承接的大面積圍堤吹填工程，施工區(qū)域呈狹長形，且孤島作業(yè)，戰(zhàn)線長，工作量大，輸泥管線需經常移動、接長。施工水域為淺灘區(qū)，受潮水漲落影響比較大，底層袋需退潮時間段人工下水鋪設。
    由于滬通鐵路大橋工程建設的重要意義，公司高度重視該臨時工程的建設。工程開工后，公司迅速組織、調配管理人員及設備，形成了以孟總和秦總牽頭引導、現場以于桂龍同志為項目經理的管理、施工體系。現場組織采砂船、吹沙船各一只，運沙船若干，并由海宏一號承擔施工管理人員的住宿及物資集散任務。
    經過半年多緊張有序的施工，工程已漸入尾聲，節(jié)后剩余沙土方量約4.6萬方，經過一周的施工，目前現場剩余袋裝砂約8000方、回填沙約2萬方，預計生產任務將于本月20號左右結束?，F場已由生產施工為主轉向施工和結算測量并重的局面。由于現場斷面設計的不規(guī)則以及甲方未能充分考慮軟土地基的承載能力，導致沙袋側滑起拱，給后期量方結算帶來了相當大的挑戰(zhàn)。于此，我部積極謀劃測量方案，并與甲方溝通，在做好生產施工的同時，注重現場實際斷面的數據采集，為公司的后期結算提供有力的數據支撐。
    本次工程已將近尾聲，我們海宏一號全體人員有信心也有能力打好這一仗，海宏這個大家庭為我們提供了積累經驗和展現才智的寶貴平臺，同時凝聚著孟總及全體員工的心血，相信海宏大家庭，相信孟總，讓我們以飽滿的熱情為公司美好的明天而努力奮斗。