2018年11月10日，由我司投資新建的2艘8000M³耙吸挖泥船其中的第一艘“新紫瑯1”開(kāi)航赴東海海域進(jìn)行航行及挖泥試驗。于2018年11月15日下午順利完成各項試驗，安全停靠公司舾裝碼頭。
    該輪由中國船舶工業(yè)集團公司第708研究所設計，江蘇海新船務(wù)重工有限公司建造完成。該輪滿(mǎn)足Tier Ⅲ排放要求，可用于全球無(wú)限航區調遣，適用于沿海港區、航道的疏浚、吹填作業(yè)，并兼作沿海維護工程。
    本次航行試驗過(guò)程完成了救助艇和救生艇的放出及收回試驗、主機負荷試驗、航速測定、操舵試驗、威廉姆遜試驗、軸系功率測試、噪音及震動(dòng)測試等各項試驗，各項航行試驗表明該輪各項指標均滿(mǎn)足且遠超過(guò)設計要求，滿(mǎn)載吃水航速可達14.8節，超過(guò)設計航速的10%，輕載航速醉大可達17.5節。挖泥試驗過(guò)程完成了雙艙內泵裝艙、單耙水下泵裝艙、雙耙水下泵裝艙、泥門(mén)拋泥試驗、艏摧拋泥試驗、DPDT挖泥試驗。其中單耙水下泵裝艙挖深60米時(shí)，用時(shí)50分鐘；雙耙水下泵裝艙用時(shí)25分鐘；艙內泵裝艙用時(shí)65分鐘；以上各數據均遠高于設計要求。
    該輪在船舶設備配置方面較之前的耙吸挖泥船也有了更新的跨越，為了能夠滿(mǎn)足多地形疏浚的要求，該輪右耙醉大挖深可達60米，且右舷甲板設有兩套耙頭吊架，使得右耙可以同時(shí)滿(mǎn)足不同水深的疏浚作業(yè)功能，且通過(guò)DPDT系統的控制可以實(shí)現DT挖泥模式、DT航行挖泥模式、定點(diǎn)挖泥模式，使得高精度挖泥控制得以實(shí)現。配備的水下泵（主要用于水下挖泥作業(yè)）及艙內泵（主要用于排泥作業(yè)），能夠更好得發(fā)揮本船在挖泥及吹填施工工況下的醉大疏浚能力。
    “新紫瑯1”航行及挖泥試驗的順利完成，為該輪的成功交付打下了堅實(shí)的基礎，在接下來(lái)的1周時(shí)間內，項目組將精心組織各專(zhuān)業(yè)人員對航行及挖泥試驗中出現的問(wèn)題進(jìn)行定期整改，力爭該輪在醉短的時(shí)間能夠投入使用！