這絕對是長(cháng)江這條“巨龍”，助推南通經(jīng)濟起飛的又一次激情騰舞。    8月28日，長(cháng)江下游12．5米深水航道一期工程開(kāi)工。在“一寸水深一寸金”的大航海時(shí)代，這個(gè)消息無(wú)疑會(huì )讓通城興奮不已。

   如果說(shuō)長(cháng)江口12.5米深水航道的打通稱(chēng)得上是長(cháng)江“龍昂首”，那么，12.5米深水航道向南京延伸則稱(chēng)得上是“龍挺胸”。幾年后，南通沿江港區將迎來(lái)長(cháng)江下游12．5米深水航道溯江而上的“深水時(shí)代”。

   長(cháng)江求“深”若渴

   作為我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道，長(cháng)江全長(cháng)6300多公里，自古就被譽(yù)為中國的黃金水道。然而，在萬(wàn)里長(cháng)江入海口，千百年來(lái)形成的“攔門(mén)沙”阻礙巨輪由江入海。在治理前，數十公里的“攔門(mén)沙”區段灘頂水深僅為5.5米至6米，嚴重影響長(cháng)江黃金水道效益的發(fā)揮和長(cháng)三角乃至整個(gè)長(cháng)江中下游流域經(jīng)濟的發(fā)展。

   當我們把目光投向長(cháng)江江蘇段，就會(huì )發(fā)現這里的情況同樣不太樂(lè )觀(guān)：福姜沙、通州沙和白茆沙等許多座巨型沙體，猶如盤(pán)踞江中的一段段“腸梗阻”，阻擋著(zhù)江水汪洋恣肆的腳步。可以說(shuō)，正是由于這些“卡脖子”河段，讓長(cháng)江下游水運發(fā)展難以更上層樓。特別是隨著(zhù)長(cháng)三角和長(cháng)江沿線(xiàn)經(jīng)濟騰飛，長(cháng)江航道逐漸無(wú)法適應發(fā)展的需要。

   1992年，原國家計委將“長(cháng)江口攔門(mén)沙航道演變規律與深水航道整治方案研究”列入國家“八五”科技攻關(guān)項目，提出整治至水深12.5米的方案。后又經(jīng)過(guò)各方專(zhuān)家反復論證，取得共識。在此基礎上，中央決定實(shí)施長(cháng)江口航道治理工程，從而掀開(kāi)中國水運建設發(fā)展進(jìn)程中醉為波瀾壯闊的篇章。

   資料記載：1998年1月，長(cháng)江口深水航道治理一期工程正式開(kāi)工，2002年9月通過(guò)國家驗收，水深由7米提高到8.5米；二期工程于2002年4月開(kāi)工，2005年11月通過(guò)國家驗收，水深提升到10.5米，并同步上延至南京；三期工程于2006年9月30日開(kāi)工建設。

   2010年底，當長(cháng)江口深水航道治理三期工程完工后，人們開(kāi)始把關(guān)注的焦點(diǎn)轉向5萬(wàn)噸級巨輪能在長(cháng)江走多遠。自此，深水航道上延問(wèn)題被提上議事日程。 2011年，長(cháng)江口12.5米深水航道上延至太倉。 1月8日，太倉隆重舉行試通航儀式，慶賀迎來(lái)長(cháng)江航運江海直通的新時(shí)代。

   同為江城的南通當然理解對岸的興奮所在——長(cháng)江口深水航道上延至太倉后，太倉港能滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級集裝箱船全潮、5萬(wàn)噸級散貨船滿(mǎn)載乘潮雙向通航，兼顧10萬(wàn)噸級遠洋集裝箱船舶和10萬(wàn)噸級滿(mǎn)載散貨船及20萬(wàn)噸級減載散貨船乘潮通航。權威部門(mén)測算，長(cháng)江口深水航道上延至太倉的當年，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益3.78億元。

   港城活力之源

   8月27日12時(shí)20分，在海巡艇的維護下，裝載有近7萬(wàn)噸鐵礦石的巴拿馬籍超大型散貨輪“天昌海”輪緩緩靠泊如皋港務(wù)碼頭1號2號泊位。這是南通港今年進(jìn)靠的第113艘大船，也是南通港歷史進(jìn)靠的第962艘15萬(wàn)噸級及以上的巨輪。

   伴隨船舶定線(xiàn)制的實(shí)施和長(cháng)江口深水航道整治工程的推進(jìn)，長(cháng)江黃金水道海港化趨勢日益明顯，南通港大船進(jìn)出的頻率越來(lái)越高。南通海事局的統計顯示，自2001年11月8日南通港首靠15萬(wàn)噸級巨輪“哥倫比亞”號以來(lái)，截至目前，南通港靠泊15萬(wàn)噸級及以上船舶數量已累計達962艘次。僅今年上半年，南通港進(jìn)出15萬(wàn)噸級以上船舶就達84艘次，預計今年年底將突破1000艘次，這一數量在長(cháng)江沿線(xiàn)各港口中名列前茅。

   海事部門(mén)的檔案里記載著(zhù)諸多“大船之醉”：歷史上進(jìn)靠南通港載重噸醉大的船只是“鉆石武士”，197091載重噸，實(shí)載貨量也醉多，達89558噸；15萬(wàn)噸級以上的超大型船舶中，吃水達10.8米的數量醉多，達30余條；南通港接靠船只吃水醉大的是“愛(ài)卡”輪，吃水達11.6米。

   市港口管理局局長(cháng)李吉平告訴記者，以往受到長(cháng)江口航道水深的限制，10萬(wàn)噸級、15萬(wàn)噸級船舶往往在長(cháng)江入海口就止步不前，這些大型船舶只能換裝成2萬(wàn)噸、3萬(wàn)噸的船舶進(jìn)入長(cháng)江。從2001年起，我市開(kāi)始建設5萬(wàn)噸級以上碼頭泊位，港口吞吐能力得到大幅度提高，港口進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。“長(cháng)江口深水航道整治工程，對于推動(dòng)南通經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展、形成臨江產(chǎn)業(yè)帶、加速江港發(fā)展和提高航運綜合效益有著(zhù)非常明顯的作用。 ”

   長(cháng)江口深水航道工程實(shí)施后，大型船舶的裝載水平提高尤為明顯。市港口局的一份調研報告顯示，與7米水深相比，第三代、第四代和第五代集裝箱干線(xiàn)班輪平均每航次提高載箱量約30%左右；從事干散大宗運輸代表船型中，3萬(wàn)噸～15萬(wàn)噸的5種船舶平均裝載量增加約20%左右；從事原油運輸的船舶，平均裝載量約增加15%左右。同時(shí)，海輪直達港區使得中轉環(huán)節和貨物損耗都有所減少，直接經(jīng)濟效益顯著(zhù)。

   伴隨長(cháng)江航道的華麗“轉身”，南通港藉此邁入億噸大港行列。2006年，南通港貨物吞吐量首次突破億噸，此后連年攀升，2011年達到1.73億噸。目前，全港建成各類(lèi)泊位227座，其中生產(chǎn)性泊位137座，萬(wàn)噸以上生產(chǎn)性泊位93座，岸線(xiàn)利用率顯著(zhù)提升。同時(shí)，與世界上100多個(gè)國家和地區的300多個(gè)港口通航，成為國家一類(lèi)對外開(kāi)放口岸、上海國際航運中心北翼組合港。

  “12.5”的經(jīng)濟視角

   在前天舉行的新聞通氣會(huì )上，交通運輸部水運局局長(cháng)宋德星向媒體通報，長(cháng)江南京以下深水航道工程將按照“整體規劃、分期實(shí)施、自下而上、先通后暢”的思路，擬分三期分步組織實(shí)施。其中，南通人醉為關(guān)注的一期工程總投資約51.7億元，工期3年，預計在2015年內完工。

   宋德星介紹，一期工程范圍為長(cháng)江干線(xiàn)太倉蕩茜閘至我市的天生港區，河段全長(cháng)約56公里，以徐六涇為界分為通州沙水道和白茆沙水道。通州沙水道內分布通州沙、狼山沙等沙洲，白茆沙水道分布白茆沙等沙洲，通州沙東水道下段至狼山沙東水道上段和白茆沙南水道進(jìn)口段分別存在淺區，且局部河勢存在不利于航道水深的趨勢。“為保證深水航道向上延伸工程的順利實(shí)施和航道的長(cháng)期穩定運行，需開(kāi)展航道治理，結合疏浚措施，實(shí)現12.5米深水航道從太倉上延至南通的建設目標。 ”

   12.5米！這意味著(zhù)繼太倉以后，南通即將成為我省第二個(gè)擁抱長(cháng)江“深水時(shí)代”的城市。

   在南通海事局局長(cháng)周竹山看來(lái)，深水航道的上延，在為南通港口帶來(lái)客觀(guān)的直接經(jīng)濟效益的同時(shí)，也為貨主、船東節約大量運輸和裝卸費用。大船直接靠泊南通港，更有利于增強南通港的核心競爭力。

   周竹山算了一筆賬。目前，進(jìn)靠南通港15萬(wàn)噸的大船一般都是減載至吃水10.5米左右，醉大也不會(huì )超過(guò)10.8米。一艘15萬(wàn)噸大船進(jìn)靠南通港，吃水10.5米時(shí)，貨物吞吐量在7萬(wàn)噸左右，這樣一艘大船直接帶來(lái)經(jīng)濟效益為1200萬(wàn)元左右。但是12.5米深水航道開(kāi)通后，同樣一艘15萬(wàn)噸大船進(jìn)靠南通港，吃水11.5米時(shí)，貨物吞吐量大約在9～10萬(wàn)噸，一個(gè)航次可以多帶來(lái)2.5萬(wàn)噸貨物，減去航運成本和必要的開(kāi)支，直接帶來(lái)經(jīng)濟效益可達1500多萬(wàn)元，一個(gè)航次可以多帶來(lái)300萬(wàn)元的經(jīng)濟效益。

   由于江蘇長(cháng)江港口發(fā)展歷史悠久，各大港口深水岸線(xiàn)資源大多已開(kāi)發(fā)利用。李吉平表示，12.5米時(shí)代來(lái)臨后，由于橫港沙、新開(kāi)沙緊臨長(cháng)江主航道，我市還將新添寶貴的深水岸線(xiàn)：作為如皋沙群尾部的一塊未出露沙體，橫港沙水深條件極為優(yōu)良，近年來(lái)總體河勢格局已基本穩定。據已有研究成果，橫港沙圈圍后可形成約17.4公里的自然岸線(xiàn)，其中約10公里岸線(xiàn)可規模化港口開(kāi)發(fā)，可建設5萬(wàn)噸級以上泊位14個(gè)；新開(kāi)沙是營(yíng)船港航道所在的新開(kāi)沙夾槽與長(cháng)江主航道之間的狹長(cháng)沙體，水深條件也比較優(yōu)越。

   李吉平認為，大型海輪直達南通港，將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)加快向沿江地區聚集，強化我市的對外聯(lián)系交流，推進(jìn)城市化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，推動(dòng)我市充分發(fā)掘現有經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的發(fā)展潛力，提高單位國土面積產(chǎn)能，從而加快產(chǎn)業(yè)結構調整步伐，為我市率先基本實(shí)現現代化和建設長(cháng)三角北翼經(jīng)濟中心奠定堅實(shí)基礎。

   從更大的視角審視，建設長(cháng)江南京以下12.5米深水航道，不僅將進(jìn)一步放大江蘇沿江對外開(kāi)放優(yōu)勢，有力地支撐江蘇經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，而且將進(jìn)一步促進(jìn)長(cháng)江中上游地區之間的經(jīng)貿往來(lái)和對外開(kāi)放，增強支持中西部地區發(fā)展的能力。

   這是歷史賦予南通的機遇，也是時(shí)代賦予南通的重任！


工程難點(diǎn)

■潮汐河段水沙運動(dòng)特性及灘槽演變的復雜性——

一期工程處于長(cháng)江潮流界以下，受上游徑流與下游潮汐共同作用，水沙運動(dòng)復雜，河床的活動(dòng)性大，灘槽演變復雜。

■航道整治平面布置方案的優(yōu)化——

工程河段河面寬闊，需要在關(guān)鍵部位修建控制性工程，以穩定有利的灘槽格局，維持航槽的穩定。

■新型整治建筑物結構的運用——

沒(méi)有同類(lèi)型河段整治經(jīng)驗可借鑒，需要研究探索能適應潮汐河段水沙運動(dòng)特點(diǎn)，調整水流、防止沖刷、控制洲灘、穩定格局的整治建筑物新型結構。

■生態(tài)航道建設技術(shù)的探索——

國內的生態(tài)修復工程技術(shù)尚處于起步階段，需探索工程建設中的生態(tài)保護與修復措施。

項目過(guò)程

■2011年4月，交通運輸部和江蘇省正式組建長(cháng)江南京以下深水航道建設工程指揮部，全面負責工程實(shí)施。

■2011年10月，完成了《長(cháng)江南京以下12.5米深水航道一期工程工程預可行性研究報告》。

■2012年2月28日，國家發(fā)改委以發(fā)改基礎[2012]499號文，對一期工程項目建議書(shū)進(jìn)行批復。

■2012年3月，完成了《長(cháng)江南京以下12.5米深水航道一期工程工程可行性研究報告》。

■2012年7月，國家發(fā)改委和交通運輸部分別發(fā)文，對一期工程可行性研究報告和初步設計分別進(jìn)行批復。