呂四項目部    于忠洋

2021.05
 

一、工程概況
        本工程位于南通港呂四港區，為呂四港區環(huán)抱式港池防砂導流堤南堤堤頭修復工程。根據南京水利科學(xué)研究院 2012 年的研究成果，防沙導流堤建成后堤頭口門(mén)區域海床呈沖刷態(tài)勢。伴隨波浪和潮流的作用，海床呈現不斷刷深的狀態(tài)，為防止沖刷，原潛堤端部進(jìn)行了防護，防護范圍為 60 m 半徑范圍區域。
        近幾年呂四港開(kāi)發(fā)區管委會(huì )港口局持續開(kāi)展口門(mén)處水下地形測量，2019 年 8 月口門(mén)區域水下地形測圖顯示防沙導流堤南堤堤頭存在-10 m 水深點(diǎn)，初步判斷南堤堤頭護底可能存在一定程度的破壞。并在同月立即開(kāi)展了更詳細的水下地形測量和潮流觀(guān)測，經(jīng)中交一航院和南科院分析判斷：南堤堤頭北側、東側、東南側水深較原設計均有增深，-5 m 等深線(xiàn)已影響到護底范圍，東北側護底邊緣已與-10 m 等深線(xiàn)接壤，東北側沖刷較嚴重；根據水深情況，南堤護底 200～300 kg 塊石層及砂肋軟體排所在結構層存在一定程度塌落；南堤東側、東南側護底塌落范圍有趨向堤軸線(xiàn)方向緩慢發(fā)展的趨勢；現有水深狀況不會(huì )引起防砂導流堤南堤失穩，結合 2019 年 6 月流速觀(guān)測結果，我們認為砂肋軟體排及塊石護面未被破壞、尚存在的可能性較大。
        伴隨測量工作的持續開(kāi)展，從近期水下地形測圖可以得出，南堤堤頭水下地形沖刷區域深度和范圍均存在一定程度的發(fā)展，已形成一局部小型沖溝，截止至2020年12月，醉深處約為-14.6 m，沖溝-9 m等深線(xiàn)已經(jīng)與口門(mén)處沖刷深坑相聯(lián)通，-10 m 等深線(xiàn)間距僅余 35 m。
二、主要施工內容
        按照醉新地形測量資料，整理堤頭斷面，根據不同斷面沖刷程度，對現狀斷面進(jìn)行分類(lèi)：斷面沖坑醉低標高位于-5 m 以上的，直接回填 200～300 kg 塊石；對于沖坑醉低標高大于-5 m的斷面，包括東北側沖坑附近的斷面和東南側部分斷面。對于東北側沖坑附近的斷面，堤頭修復采用“充填砂袋填筑+塊石護面”的形式：首先進(jìn)行清基整平，充填砂袋填筑至原泥面標高附近，防護寬度 60 m 外側按照 1:5 進(jìn)行放坡；然后砂袋堤身表面從下到上依次鋪設連鎖塊軟體排一層、300 mm 厚二片石墊層和 900 mm 厚的 200～300 kg 塊石。而東南側部分斷面雖然沖坑醉低標高大于-5 m，但沖刷情況相對較輕，范圍較小，采用袋裝碎石回填至原泥面標高附近，防護寬度 60 m 外側按照 1:5 比例進(jìn)行放坡，上方依次鋪設連鎖塊軟體排一層、300 mm 厚二片石墊層和 900 mm 厚的 200～300 kg 塊石。為加大護底范圍，在堤腳外側約 20 m 范圍內，鋪設連鎖塊軟體排，并拋填二片石及一層 200～300 kg 塊石。

 更換砂袋袖口                                                                                                             鋪設混凝土預制塊

三、現場(chǎng)施工情況
        截止至目前，現場(chǎng)已經(jīng)完成機織復合布砂袋充灌，根據項目部醉新水深測量，充填砂袋高度部分斷面暫未達到設計斷面預計高度，考慮到6月上旬，鋪排班組將遠赴文萊項目施工，為保證軟體排施工進(jìn)度，項目部決定先進(jìn)行軟體排鋪設，避免由于缺少工人拖延軟體排工期進(jìn)度，造成不必要的損失，然后再根據測量成果后續再進(jìn)行局部砂袋補充，確保達到設計要求，滿(mǎn)足驗收條件。

安全教育

四、施工難點(diǎn)、阻礙
        1、本工程位于呂四作業(yè)區大洋港-大唐電廠(chǎng)岸段，東與大唐電廠(chǎng)圍堤相接，西連大洋港漁港東側圍堤，南與啟東市現有海堤相通，北至規劃邊灘圍墾線(xiàn)。口門(mén)附近因堤頭挑流影響，流速相對較大，在堤頭位置涌浪較為明顯，鋪設砂袋以及軟體排時(shí)水流過(guò)快和涌浪過(guò)高容易造成砂袋和排布撕裂，造成材料損失。因為充填砂袋施工過(guò)程中，取砂方式采用吸砂船現場(chǎng)采砂，所以吸砂船和鋪排船之間近200米的輸砂管道容易由于涌浪和水流作用別斷，造成充灌中斷。
        2、本工程所在海域主要受季風(fēng)影響，全年盛行東南、東北風(fēng)。施工海域無(wú)遮蔽，施工期間已遭遇氣旋、強對流天氣、大霧等惡劣天氣，使工程施工變得更為困難或無(wú)法進(jìn)行正常施工作業(yè)，甚至會(huì )危及船舶、人員自身安全。從青鋪排3號抵達施工現場(chǎng)至目前，由于現場(chǎng)風(fēng)浪、天氣情況惡劣，秉承安全第一的原則，項目部已經(jīng)5次安排鋪排船進(jìn)港避風(fēng)，因此拖延工序時(shí)間，對整個(gè)工程工期有較大影響。
        3、取砂砂源地含砂量低，吸砂船施工過(guò)程中，吸砂泵容易被海底淤泥吸住，需要頻繁起放吸砂泵，導致充砂過(guò)程中，含砂量低，水下砂袋高度達不到預計高度，為此項目部決定延長(cháng)充砂時(shí)間，在平潮之前下放袋頭，排尾到底之后，持續充砂，砂袋充灌結束后及時(shí)安排水深測量，了解水下砂袋充灌情況，便于調整后續砂袋計劃。

充灌砂袋

五、總結
        呂四港區環(huán)抱式港池防砂導流堤南堤堤頭修復工程是搶險修復工程，工期短，堤頭施工難度大，現場(chǎng)砂源條件不好，施工現場(chǎng)受惡劣天氣影響較大，同時(shí)水流和涌浪也對施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。
        項目部將密切關(guān)注后續天氣情況，所有施工以安全為前提，吸砂船提前做好采砂準備，及時(shí)匯報砂源情況，施工時(shí)加強聯(lián)系，避免因移船和風(fēng)浪造成輸砂管斷裂。在施工期間，項目部針對每層砂袋位置的問(wèn)題，在與青鋪排3號船長(cháng)及吸砂船船長(cháng)進(jìn)行深度的研究后，決定及時(shí)改變吸砂船位置，調整輸砂管道，確保后續施工順利，同時(shí)督促吸砂船密切關(guān)注砂源情況，優(yōu)先尋找良好的取砂點(diǎn)，確保工程質(zhì)量。鋪設軟體排時(shí)，項目部時(shí)刻和浮吊船保持聯(lián)系，協(xié)調好第二天的連鎖塊使用計劃，在風(fēng)浪條件良好的施工階段，抓緊鋪設軟體排，保證材料持續供應，協(xié)調后續拋石施工，爭取在軟體排鋪設結束后，銜接好下一道拋石工序，抓緊一切時(shí)間，爭取早日完工，彰顯海宏形象！